Бициклистичка индустрија је постала једна од ретких корисника пандемије коронавируса јер људи траже начине да остану активни, забављају децу и путују на посао.Процењује се да је продаја бицикала широм земље прошле године порасла за 50 одсто.Ово је добра вест за домаће произвођаче бицикала, као што су Детроит Бицицлес и Америцан Бицицле Цомпани (БЦА).
Некада су Сједињене Државе биле водећи светски произвођач бицикала.Фабрике које воде компаније као што су Хуффи, Мурраи и Сцхвинн производе бицикле у великим количинама сваке године.Иако ови брендови и даље постоје, производња се преселила у иностранство пре много година.
На пример, Сцхвинн је направио последњи бицикл у Чикагу 1982. године, а Хуффи је затворио своју водећу фабрику у Целини, Охајо 1998. Током овог периода, многи други познати амерички произвођачи бицикала, као што су Роадмастер и Росс, следили су га уско иза.У то време, малопродајна цена бицикала је пала за 25% пошто су азијски произвођачи снизили цене и смањили профитне марже.
Према Харију Мозеру, председавајућем Ресхоринг Инитиативе и аутору АССЕМБЛИ-јеве колумне „Мосер о производњи“, амерички произвођачи су 1990. произвели више од 5 милиона бицикала. Међутим, како је било више оффсхоре активности, домаћа производња је пала на најнижи ниво од 200.000 возила .2015. Већину ових бицикала производе мале компаније, специјализоване компаније које се брину о тврдокорним ентузијастима бицикала.
Производња бицикала је често циклична индустрија која је доживела драматичне процвате и депресије.У ствари, због различитих фактора, силазна спирала домаће производње је преокренута последњих година.
Било да су мобилни или стационарни, бицикли имају многе здравствене предности.Због пандемије коронавируса, многи људи поново размишљају о томе где вежбају и како проводе своје слободно време.
„[Прошле године] потрошачи [траже] активности на отвореном и прилагођене деци како би боље издржале изазове повезане са кућним поруџбинама, а вожња бицикла је веома погодна“, рекао је аналитичар спортске индустрије НПД Групе Дирк Соренсен (Дирк Соренсон) Инц. истраживачка компанија која прати тржишне трендове.„На крају крајева, данас има више људи [бициклом] него у протеклих неколико година.
„Продаја у првом кварталу 2021. порасла је за 83% у односу на исти период пре годину дана“, тврди Соренсен.„Интересовање потрошача за куповину бицикала је и даље велико.Очекује се да ће се овај тренд наставити још годину или две.
У урбаним срединама, бицикли су популарни за кратка путовања јер могу уштедети много времена у поређењу са другим начинима превоза.Штавише, бицикли решавају све важније проблеме као што су ограничени паркинг простори, загађење ваздуха и загушења саобраћаја.Поред тога, систем дељења бицикала омогућава људима да изнајме бицикл и лако користе два точка за крстарење градом.
Све веће интересовање за електрична возила такође је промовисало бум бицикала.У ствари, многи произвођачи бицикала опремају своје производе компактним и лаганим батеријама, моторима и погонским системима како би допунили стару добру снагу педала.
„Продаја електричних бицикала је значајно порасла“, истакао је Соренсон.„Како је пандемија довела више возача на догађај, продаја електричних бицикала се убрзала.Међу продавницама бицикала, електрични бицикли су сада трећа највећа категорија бицикала, на другом месту након продаје брдских и друмских бицикала.”
„Е-бицикли су одувек били популарни“, додаје Цхасе Спаулдинг, предавач специјализован за дизајн и производњу бицикала на Државном универзитету Југоисточне Минесоте.Недавно је дипломирао на свом двогодишњем програму на друштвеном колеџу.Спаулдинг је успоставио програм како би задовољио потребе локалних произвођача бицикала, као што су Хед Цицлинг Продуцтс, Куалити Бицицле Продуцтс и Трек Бицицле Цорп.
Спалдинг је рекао: „Ауто индустрија је тако брзо унапредила електрична возила и помогла индустрији бицикала да направи велики напредак без потребе да сноси пуне трошкове развоја батерија и других компоненти.„[Ове компоненте се могу лако интегрисати у] На крају, већина [људи] се осећа безбедно и неће се сматрати веома чудним обликом мопеда или мотоцикала.“
Према Спаулдингу, шљунчани бицикли су још једна врућа област у индустрији.Веома су привлачни бициклистима који воле да наставе да иду на крају пута.Они су између брдских и друмских бицикала, али пружају јединствено искуство вожње.
Некада се већина бицикала продавала преко трговаца бицикала у заједници и великих трговаца на мало (као што су Сеарс, Роебуцк & Цо. или Монтгомери Вард & Цо.).Иако локалне продавнице бицикала и даље постоје, већина њих је сада специјализована за врхунске производе за озбиљне бициклисте.
Данас се већина бицикала за масовно тржиште продаје преко великих трговаца (као што су Дицк'с Спортинг Гоодс, Таргет и Валмарт) или преко сајтова за е-трговину (као што је Амазон).Последњих година, како све више људи купује производе на мрежи, директна продаја потрошачима је такође променила индустрију бицикала.
Континентална Кина и Тајван доминирају на глобалном тржишту бицикала, а компаније као што су Гиант, Мерида и Тиањин Фујитец чине већину пословања.Већина делова се такође производи у иностранству од стране компанија као што је Схимано, који контролише две трећине тржишта опреме и кочница.
У Европи, северни Португал је центар бициклистичке индустрије.У области постоји више од 50 компанија које производе бицикле, делове и додатну опрему.РТЕ, највећи произвођач бицикала у Европи, води фабрику у Селзеду у Португалу, која може да састави до 5.000 бицикала дневно.
Данас, Ресхоринг Инитиативе тврди да има више од 200 америчких произвођача и брендова бицикала, од Алцхеми Бицицле Цо. до Вицториа Цицлес.Иако су многе мале компаније или дистрибутери, постоји неколико великих играча, укључујући БЦА (подружницу Кент Интернатионал Цорпоратион) и Трек.Међутим, многе компаније, као што су Росс Бикес и СРАМ ЛЛЦ, дизајнирају производе у земљи и производе их у иностранству.
На пример, Росс производи су дизајнирани у Лас Вегасу, али се производе у Кини и Тајвану.Између 1946. и 1989. породична фирма је отворила фабрике у Бруклину, Њујорк и Алентауну у Пенсилванији, и масовно производила бицикле пре него што је престала са радом.
„Волели бисмо да поново производимо бицикле у Сједињеним Државама, али 90% компоненти, као што је мењач (механички механизам одговоран за померање ланца између ланчаника за мењање брзина) производи се у иностранству“, рекао је Шон Роуз, припадник четврте генерације.Породица је недавно оживела бренд који је био пионир планинских бицикала 1980-их.„Међутим, можда ћемо завршити да радимо неку прилагођену производњу малих серија овде."
Иако су се неки материјали променили, основни процес склапања бицикала деценијама је остао готово непромењен.Оквир за фарбање се уграђује на уређај, а затим се уграђују различите компоненте као што су кочнице, блатобрани, зупчаници, управљачи, педале, седишта и точкови.Ручке се обично скидају пре транспорта како би бицикл могао да се спакује у уски картон.
Оквир је обично састављен од разних савијених, заварених и фарбаних цевастих металних делова.Алуминијум и челик су најчешће коришћени материјали, али композитни материјали од угљеничних влакана и титанијумски оквири се такође користе у врхунским бициклима због своје мале тежине.
За обичне посматраче, већина бицикала изгледа и ради исто као и деценијама.Међутим, постоји више опција него икада раније.
„Генерално гледано, тржиште је конкурентније у дизајну оквира и компоненти“, рекао је Спалдинг са Државног универзитета Југоисточне Минесоте.„Мунтаин бицикли су разноврсни, од високих, затегнутих и флексибилних, до дугих, ниских и опуштених.Сада постоји много избора између ова два.Друмски бицикли имају мање разноликости, али у смислу компоненти, геометрије, тежине и перформанси.Разлика је много већа.
„Пренос је најкомплекснија компонента на скоро свим данашњим бициклима“, објаснио је Спалдинг.„Такође ћете видети неке унутрашње главчине зупчаника које садрже 2 до 14 брзина у задњој главчини, али због повећане цене и сложености, стопа пенетрације је много нижа и нема одговарајућег бонуса за перформансе.
„Сам оквир огледала је друга врста, баш као и индустрија ципела, правите производе једне величине да би задовољили различите облике“, истиче Спаулдинг.„Међутим, поред изазова статичне величине са којима се суочавају ципеле, оквир мора не само да одговара кориснику, већ мора да одржава перформансе, удобност и снагу у читавом распону величина.
„Стога, иако је обично само комбинација неколико облика метала или угљеничних влакана, сложеност геометријских варијабли у игри може учинити развој оквира, посебно од нуле, изазовнијим од једне компоненте са већом густином и сложеношћу компоненти.Секс“, тврди Спалдинг."Угао и положај компоненти могу имати невероватан утицај на перформансе."
„Типична фабрика материјала за бицикл укључује око 40 основних артикала од око 30 различитих добављача“, додао је Зак Пасхак, председник Детроит Бицицле Цомпани.Његова десетогодишња компанија налази се у необележеној згради од цигала на западној страни Детроита, која је раније била компанија са логотипом.
Ова фабрика од 50.000 квадратних стопа је јединствена јер је ручно израдила цео бицикл од почетка до краја, укључујући рам и точкове.Тренутно, две монтажне линије производе у просеку око 50 бицикала дневно, али фабрика може да произведе и до 300 бицикала дневно.Глобални недостатак делова који је паралисао читаву индустрију бицикала спречава компанију да повећа производњу.
Поред производње сопствених брендова, укључујући популарни модел Спарров, Детроит Бицицле Цомпани је и уговорни произвођач.Саставио је бицикле за Дицк'с Спортинг Гоодс и прилагодио возне паркове за брендове као што су Фаиго, Нев Белгиум Бревинг и Толл Бротхерс.Како је Сцхвинн недавно прославио своју 125. годишњицу, Детроит Бикес је произвео специјалну серију од 500 Цоллегиате модела.
Према Пашаку, већина рамова за бицикле се производи у иностранству.Међутим, његова 10 година стара компанија је јединствена у индустрији јер користи хромирани челик за склапање оквира направљених у Сједињеним Државама.Већина домаћих произвођача бицикала користи своје увозне рамове.Остали делови, као што су гуме и фелне, се такође увозе.
„Имамо сопствене капацитете за производњу челика који нам омогућавају да произведемо било коју врсту бицикала“, објаснио је Пасхак.„Процес почиње сечењем и савијањем у сирове челичне цеви различитих облика и величина.Ови цевасти делови се затим стављају у шаблон и ручно заварују заједно да би се направио оквир бицикла.
„Пре него што цео склоп буде офарбан, носачи који се користе за фиксирање кочница и каблови мењача ће такође бити заварени за рам“, рекао је Пасхак.„Индустрија бицикала се креће у више аутоматизованом правцу, али ми тренутно радимо ствари на старомодан начин јер немамо довољно бројева да оправдамо улагање у аутоматизоване машине.”
Чак и највећа фабрика бицикала у Сједињеним Државама ретко користи аутоматизацију, али ова ситуација ће се променити.БЦА-ова фабрика у Менингу у Јужној Каролини има седмогодишњу историју и покрива површину од 204.000 квадратних стопа.Производи бицикле за масовно тржиште за Амазон, Хоме Депот, Таргет, Вал-Март и друге купце.Има две покретне монтажне линије – једну за бицикле са једном брзином и једну за бицикле са више брзина – које могу да произведу до 1.500 возила дневно, поред најсавременије радионице за лакирање прахом.
БЦА такође управља фабриком од 146.000 квадратних стопа удаљеном неколико миља.Фокусира се на прилагођене бицикле и мале серије производа произведених на линијама за ручну монтажу.Међутим, већина БЦА производа се производи у југоисточној Азији.
„Иако смо урадили много у Јужној Каролини, она чини само око 15% нашег прихода“, рекао је Арнолд Камлер, извршни директор компаније Кент Интернатионал.„Још увек морамо да увеземо скоро све делове које склапамо.Међутим, ми производимо рамове, виљушке, управљаче и фелге у Сједињеним Државама.
„Међутим, да би функционисао, наш нови објекат мора бити високо аутоматизован“, објашњава Камлер.„Тренутно купујемо опрему која нам је потребна.Планирамо да објекат пустимо у функцију у року од две године.
„Наш циљ је да скратимо време испоруке“, истиче Камлер, који у породичном послу ради 50 година.„Желимо да будемо у могућности да се посветимо одређеном моделу 30 дана унапред.Сада, због оффсхоре ланца снабдевања, морамо да донесемо одлуку и наручимо делове шест месеци унапред.
„Да бисмо постигли дугорочни успех, морамо да додамо више аутоматизације“, рекао је Камлер.„Наша фабрика већ има неку аутоматизацију производње точкова.На пример, имамо машину која убацује жбице у главчину точка и другу машину која исправља точак.
„Међутим, са друге стране фабрике, монтажна линија је и даље превише ручна, не разликује се много од онога како је била пре 40 година“, рекао је Камлер.„Тренутно радимо са неколико универзитета на решавању овог проблема.Надамо се да ћемо користити роботе за одређене апликације у наредне две године.”
Извршни директор Фануц Америца Цорп Глобал Аццоунт Џејмс Купер додао је: „Видимо да произвођачи бицикала постају све више заинтересовани за роботе, посебно компаније које производе стационарне бицикле и електричне бицикле, који су обично тежи.Индустрија, бицикли Повратак пословних активности ће стимулисати повећање потражње за аутоматизацијом у будућности.”
Пре једног века, западна страна Чикага била је центар производње бицикала.Од раних 1880-их до раних 1980-их, компанија Винди Цити масовно је производила бицикле у различитим бојама, облицима и величинама.У ствари, током већег дела 20. века, више од две трећине свих бицикала продатих у Сједињеним Државама састављено је у Чикагу.
Једна од најранијих компанија у индустрији, Лоринг & Кеене (бивши произвођач водовода), почела је да производи нови тип уређаја под називом „бицикл” 1869. До 1890-их, део улице Лаке Стреет је локално познат као „вод за бицикле ” јер је био дом за више од 40 произвођача.Године 1897. 88 чикашких компанија производило је 250.000 бицикала годишње.
Многе фабрике су мале фабрике, али неке су постале велике компаније, стварајући технологије масовне производње које је на крају усвојила аутомобилска индустрија.Гормулли & Јеффери Мануфацтуринг Цо. је био један од највећих произвођача бицикала у Сједињеним Државама од 1878. до 1900. године. Њиме управљају Р. Пхилип Гормулли и Тхомас Јеффери.
У почетку су Гормулли & Јеффери производили пени са високим точковима, али су на крају развили успешну „сигурну“ серију бицикала под брендом Рамблер.Компанију је купила Америчка бициклистичка компанија 1900.
Две године касније, Томас Џефри је почео да производи Рамблер аутомобиле у фабрици 50 миља северно од Чикага у Кеноши, Висконсин, и постао је рани пионир у америчкој аутомобилској индустрији.Кроз низ спајања и аквизиција, Џефријева компанија је на крају еволуирала у америчке аутомобиле и Крајслер.
Још један иновативни произвођач је Вестерн Вхеел Воркс, који је некада водио највећу светску фабрику бицикала на северној страни Чикага.Током 1890-их, компанија је увела технологије масовне производње као што су штанцање лимова и отпорно заваривање.Вестерн Вхеел Воркс је прва америчка компанија за производњу бицикала која користи жигосане металне делове за склапање својих производа, укључујући и најпродаванији бренд Цресцент.
Деценијама је краљ индустрије бицикала Арнолд, Сцхвинн & Цо. Компанију је основао 1895. млади немачки произвођач бицикала по имену Игназ Сцхвинн, који је емигрирао у Сједињене Државе и настанио се у Чикагу почетком 1890-их.
Сцхвинн је усавршио уметност лемљења и заваривања цевастог челика како би створио снажан, лаган оквир.Фокус на квалитет, привлачан дизајн, неупоредиве маркетиншке могућности и вертикално интегрисани ланац снабдевања помажу компанији да доминира у индустрији бицикала.До 1950. године, један од свака четири продата бицикла у Сједињеним Државама био је Сцхвинн.Компанија је произвела 1 милион бицикала 1968. Међутим, последњи Сцхвинн направљен у Чикагу направљен је 1982. године.
Време поста: 22.09.2021